谈到冷链物流发展，业内习惯于用关键词来形容： 2008 年是冷链物流概念兴起的阶段；2011年冷链物流行业快速发展，可称得上是“波澜骤起”；2013 年是“稳中有进”；2015 年很多行业处于增长低迷时期，而冷链物流行业正在经历从量变到质变的一个“乍暖还寒、喜忧参半”的蜕变过程。

　　目前国内运营的冷藏车一般分为三类。

　　第一类是4.2~5.2 米长的冷藏车，每月每台收费1 万元，月收入3 万元，使用率70%~90%，油耗每百公里为14 升，公里数为8000 ~12000。车辆管理分为企业车辆承担一部分，社会车辆承担另一部分。结账期为30 ~60 天，运输每公里价格为4.5 元，保险费用为1.2 万元，一年的维护费用在1.8~2 万元之间，制冷机组油耗为10%。以上为车辆整体成本分析。

　　第二类是7.6 ~9.6 米长的冷藏车，每月盈亏点为3 万元，月收入可达到6 万元，使用率达到75%，油耗每百公为里25 升。账期为30 ~60 天，运费价格每公里为7.2 ~7.5 元，其他的保养费用等则相差不多。

　　第三类是车长在11.5~15米之间的车辆，属于冷藏车型体积较大的，每月盈亏点达到4.5万元，月收入达到10 万元，年使用率达到90%，油耗为30%~40%。

　　另外，车长4 米的车辆在完成同城配送的空驶率为60% 左右，以商超配送为主。车长7 米多的车辆，配送范围为400 公里。车长为十几米的车辆，以从事干线运输为主，实际使用率较高。

　　冷藏运输业务包括城市配送、干线运输、零担配送，其中零担配送的利润最高。冷链行业在干线、城配、仓配一体化方面发展较为明显。但从零担角度分析，市场空间大，缺少龙头企业整合市场，行业缺乏排头兵。

　　中国冷链联盟2016 年对全国的1000 家冷链物流企业（冷库容量在5000吨以上）进行统计，它们的冷库容量总共为3000 万吨。对全国冷链物流企业分布图的各大区进行统计，除华东地区冷库增长下降，其余大区冷库均呈增长趋势，冷库容量整体增长率在15.6% 左右，与去年28% 的增长速度相比呈显著下降趋势。在30个省市冷库排名中，山东省排第一位，拥有冷库360 万个，集中度最高；上海拥有冷库301 万个；江苏拥有冷库约276 万个。

　　经过近几年发展，冷库物流布局也在发生变化。抽样调研350 家企业的冷库，对它们的温区库容进行比较，用于储存肉类的低温库数量较多，冷链物流在沿海地区比较发达，用于储藏蔬菜、水果的高温库数量少，产地存储库有待推进和建设。

　　此外，冷库温区结构存在供需失衡，-18℃的库最多，价格最昂贵, 竞争也最激烈。

　　企业冷库规模数据分析显示：50 万吨以上企业有6 家，10 ~50 万吨企业有54 家，5~10 万吨企业有165 家，1~5 万吨企业有414 家。冷库在1 万吨以上的规模型企业当中，第三方物流企业占大多数，食品企业尤其是农产品企业数量较少。

　　对30 个省市的人均冷库占有量统计显示华东、华北、华南地区整体冷库资源分布较多，较其他地区冷库密度大，高于全国平均水平。