压缩机的配置

　　一般来说半封闭压缩机均设有：滤油网、加油孔、带有压力表接口的排气、吸气截止阀、吸气过滤网、视油镜。 

　　半封闭压缩机电机覆有防止润滑油和制冷剂渗透的绝缘层，电机的冷却极为重要，一般而言，电机绕组最适合的温度为70℃至90℃，最高不能超过100℃。电机的承载能力取决于它的运转温度，如果绝缘层承受温度过高，电机就可能损坏。电压过度波动、缺相、电机堵转、散热效果不良都可增加额外功耗，从而使电机温度急剧上升。

　　压缩机的冷却

　　风冷压缩机：由冷凝器风机的空气流冷却，也可采用有足够风量的独立的风机冷却，冷却风必须要直接吹向压缩机。

　　回气冷却型压缩机：在回气冷却压缩机中，电动机被经过定子和转子间的气态制冷剂冷却。在R22低温应用时，通常用附加喷液冷却来保证排气温度在允许的范围之内。

　　排气温度过高将产生一系列的问题，例如引起润滑油变质或形成酸性物质，从而引发电机或轴承的故障。蒸发温度越低，排气温度就越高。

　　安装减震

　　压缩机要安装4个减震垫，它们能吸收并缓冲压缩机的启动冲击。在运行中能阻止噪声和振动传递到压缩机底座并进一步扩散。

　　减震垫支承的压缩机要求在吸、排气管上安装柔性全属软管（避震管）以防止压缩机通过制冷剂管路传导的震动和噪声。避震管应尽量靠近压缩机并尽量与曲轴平行。

　　管道的连接

　　制冷设备中的管道安装要求非常小心并保持高度的清洁，原则上只能使用内部清洁干燥、无氧化皮、无锈蚀、无磷酸盐层的管道。

　　为防止管道内焊接处产生污垢，必须尽量控制材料熔化的程度。由制冷剂携带的润滑油必须尽可能快速不断地返回压缩机，但应该用存油弯管或单向阀防止润滑油和制冷剂通过排气管返回汽缸头。同样重要的是吸气管和排气管中的气体最低速度应符合规定以保证回油，在吸气上升管底部设置“U”型回油弯，并且每上升5米增设一个。

　　干燥过滤器和湿度指示仪

　　不能使用诸如氯化钾等吸收大量湿气后变成液体状态的干燥剂。建议用多孔性的块状干燥剂以吸附湿汽和酸， 阻止脏物和金属碎屑，干燥过滤器的安装必须在第二次抽空工序后才能进行。湿度指示仪的视镜应安装在液体管道的易观察部位以达到检查制冷剂流量的目的。

　　吸气管过滤器

　　为避免压缩机故障，在运行前必须把所有的杂质(污垢、焊接氧化皮、硼砂、金属屑等)从系统中清除。许多杂质非常微小，可通过微孔过滤器进入压缩机吸气侧。压缩机吸气过滤网也会发生其它原因的堵塞，甚至产生很大的压力降而使之损坏。

　　油分离器

　　在安装油分离器时。其中必须注满润滑油至溢流阀刚开始打开，油分离器中保持这些油量，否则压缩机中的润滑油将被油分离器取出而减少。

　　电气连接

　　进行电气连接前，应检查所用动力电路的电压、相数、频率是否与压缩机铭牌上的数据相符。另外还必须注意铭牌上与电机启动方式有关的电压连接转换方式的标志。在确定电机的连接方式(△或Y)时。请注意铭牌上电压连接转换方式标志和可以采取的启动方式△或Y。

　　抽真空(干燥)

　　系统在泄漏试验后必须抽真空。抽真空能力会因狭窄的接口和连接管道而明显降低，还应注意的是由于真空表通常位于真空泵上，其指示值难以和系统末端的真空度相一致，所以应增加额外的抽真空时间，以便系统各部位部达到相同的真空度。

　　注意：不允许在真空状态下启动压缩机及进行高压试验和绝缘强度试验，以免损坏电机。

　　润滑油的再加注

　　一般全新的半封闭压缩机都已加注了正常运行工况所需的足量的润滑油，即所谓润滑油的初加注。在压缩机启动或运行初期，部分润滑油由于混和于制冷剂而离开压缩机，根据系统结构分布在其中某些部位而不能完全返回压缩机。在初加注时必须计及这部分不能返回压缩机的润滑油。注意观察压缩机视镜中的油位，调整油位时应避免过量加注，因为油位过高会影响压缩机正常运行。

　　喷液冷却及排气温度保护装置

　　当半封闭压缩机用于制冷剂R22低温工况时，要附加喷液冷却装置。通过其感温包感应汽缸盖排气温度来控制阀的开启/关闭及喷液量，从而将排气温度控制在允许的温度范围内。

　　运行工况或系统布置可能产生高温高压气体而导致润滑油结碳或制冷剂分解，使压缩机运行不正常甚至发生故障，此时应安装排气温度保护装置。

　　曲轴箱加热器

　　如果由于系统的布局或压缩机的位置而有可能使压缩机中存在大量液态制冷剂或吸收制冷剂的润滑油，就必须使用曲轴箱内润滑油的加热装置。加热器产生的较高温度使制冷剂持续汽化，避免了润滑油供给出现的问题。

　　高压控制器

　　为了制冷系统的运行安全可靠，一定要为制冷系统配备一个高压控制器。高压控制器必须连接到压缩机的高压接口，或者是排气管上的任一点。但是绝对不能把高压控制器连接到可能被切断的接口。

　　低压控制器

　　制冷设备上的低压控制器用于：1、保障压缩机的工作范围；2、 防止压力过低（制冷剂不足)；3、 抽空循环终止时停机。

　　油压控制器

　　油压控制器能够检测油泵出口与曲轴箱内的压力差。当压差未达到最小允差时，压缩机应在1-2分钟停止运行。所有带油泵的半封闭压缩机都应该安装油压差控制器。

　　油泵的油压

　　正常的油压约比曲轴箱压力高1.05bar至4.2 bar。如需测量油压，可在油泵三通一侧的针阀上连接一个压力表，而另一个压力表接至曲轴箱上的三通或压缩机吸气截止阀。

　　更换润滑油

　　制冷润滑油的外观应清澈透明，如果污垢特别严重，建议拆开压缩机底盘，清洗曲轴箱及底盘。经拆洗的压缩机再次启动前必须先抽真空。如果没有拆除底盘的必要，可以从加油孔或者回气冷却压缩机中安放滤网或曲轴箱加热器的孔道放出润滑油。当从加油孔放油时，先关闭压缩机吸气阀，使曲轴箱表压降至约0.1bar并关闭排气截止阀。小心地放松加油孔螺栓以降低曲轴箱剩余压力。

　　泄漏-更换密封垫

　　如果设备安装后出现泄漏，首先应使用扭矩扳手重新紧固螺栓。扭矩扳手可防止螺栓过紧和打滑。如重新紧固螺栓不能阻止泄漏，则更换汽缸头、截止阀、底盘、压缩机箱盖上的密封垫。但是，如果在更换密封垫后无法使压缩机彻底抽真空，则建议暂不更换密封垫。在机盖、汽缸头、阀板及类似构件的安装、更换或修理后，原则上必须使用新的密封垫。任何情况下，压缩机再次启动前都必须被抽真空。

　　阀板阀片组

　　制冷剂液体和随制冷剂循环的残屑会损坏带有吸气排气簧片和限位器的阀板。阀片组将因此工作失常、损伤或毁坏。损伤或不能正常工作的阀片将降低压缩机的输出功率，如阀片毁坏将使压缩机停机。

　　工作阀(排气侧)的泄漏可用以下方法检查：

　　在吸气截止阀的压力表接口上连接一个吸气压力表。关闭吸气截止阀，切断吸气管通路。启动压缩机使压力表显示-0.5bar真空压力后停机并打开吸气截止阀使表压升至0bar，再关闭截止阀。如果一分钟内压力持续上升，说明工作阀关闭不严密。建议更换整个阀板而不只是阀片。

　　注意：吸气截止阀泄漏也可能引起压力上升。带有油分离器的制冷设备在上述试验时应关闭回油管阀门。

　　油泵维修

　　一旦确认油泵不能正常工作，则必须更换。油泵通过6个螺栓被固定在压缩机轴承盖上，其中心对准轴承套或轴承盖中心。油泵可以正反转运行。长期运转后，油泵的转换机构可能被磨损物、腐蚀物和脏物所堵塞。因此不能反转运行。在检修时不要将油泵通电。

　　电机烧毁

　　烧毁的现象是罕见的，然而如果在设备中存在高温高压气体、残余腐蚀物、酸性物质及分解的润滑油，其结果(除非工作阀或运转机构首先损坏)将最终导致内置电机的损坏。对因电机烧毁而损坏压缩机的制冷设备不能仅作草率的清洁。否则，更换后的内置电机将受前次电机烧毁而留在设备中的残余物的影响而再次烧毁。

　　双级压缩机

　　双级压缩机的压缩过程分成了高压级和低压级。在6缸双级压缩机中，四个缸为低压级，两个缸为高压级。从蒸发器回来的制冷剂气体先进入低压级气缸，经低压级气缸压缩后形成介于冷凝压力和吸气压力之间的一种压力，我们称为中间级压力。这些气体此时有着较高的温度和较高的压力，进入中压混液管，在和从液管经过中间冷却膨胀阀和经济器来的低温制冷剂混合之后，进入电机腔通过并冷却电机（所以电机腔，曲轴箱压力为中间压力）。然后进入高压级气缸压缩成高压气体排至冷凝器。